Dobra cena Tłok pompy silnika wysokoprężnego 3 418 403 005 3403-005 Części paliwowe 3418403005

1. Dostarczono zbyt dużo paliwa, które nie spełnia wymagań warunków pracy silnika. Zwiększenie głównego otworu dozującego silnika benzynowego i zbyt wysoki poziom oleju w komorze pływakowej spowoduje zwiększenie podaży paliwa; nieprawidłowe sygnały czujnika przepływu powietrza i czujnika temperatury dolotowej silnika benzynowego z elektronicznym wtryskiem paliwa oraz wzrost ciśnienia wtrysku spowodują nadmierny dopływ paliwa. Niewłaściwa regulacja położenia tłoka pompy wtryskowej silnika wysokoprężnego; nieprawidłowe ustawienie odpowiednich położeń regulowanego wieńca zębatego i zębatki lub widełek regulacyjnych i cięgła dopływu paliwa mechanizmu regulacji ilości oleju; niewłaściwa regulacja śruby regulacyjnej regulatora w celu ograniczenia maksymalnego dopływu paliwa do zębatki (lub cięgna dopływu paliwa); niewłaściwa regulacja śruby ograniczającej przepustnicę; nadmiar oleju w regulatorze itp. zwiększy dopływ paliwa.

2. Wyciek oleju smarowego do komory spalania. (1) Poziom oleju w misce olejowej jest zbyt wysoki i poziom oleju jest zbyt niski; (2) Cylinder lub pierścień tłokowy jest zużyty, pierścień tłokowy traci swoją elastyczność, szczelina końcowa i tylna pierścienia tłokowego są zbyt duże, pierścień tłokowy utknął w rowku pierścienia z powodu kleju oraz położenie otworu montażowego pierścienia tłokowego jest spójny; (3) Uszczelka olejowa trzpienia zaworu jest zużyta i zestarzała, a szczelina między trzpieniem zaworu a rurą prowadzącą jest zbyt duża; (4) Filtr powietrza w kąpieli olejowej jest zablokowany, a poziom oleju jest zbyt wysoki; (5) Pierścień uszczelniający sprężarki doładowującej i tuleja uszczelniająca są zużyte i zestarzałe. Spowoduje to wyciek oleju smarowego do komory spalania.

3. Ilość powietrza wchodzącego do cylindra jest niewielka. Filtr powietrza jest zatkany; luz zaworowy jest nieprawidłowo wyregulowany; krzywka wałka rozrządu jest poważnie zużyta; rozrząd zaworowy jest nieprawidłowy; kanał dolotowy jest zablokowany itp., wszystko to może powodować zmniejszenie objętości wlotowej cylindra.

4. Inne czynniki wpływające na spalanie mieszanki cylindrów. Jakość benzyny stosowanej w silniku benzynowym nie spełnia wymagań, a powolne parowanie skutkuje złym wymieszaniem oleju z gazem; przy stosowaniu zbyt wychłodzonych świec zapłonowych płaszcz izolatora jest za krótki i nie można utrzymać temperatury powyżej 500-600°C, przez co spadające na płaszcz cząsteczki oleju nie mogą się natychmiast spalić; energia zapłonu jest niewystarczająca i świeca zapłonowa słabo iskrzy; czas zapłonu jest nieprawidłowo wyregulowany, a zapłon następuje za wcześnie lub za późno; urządzenie do podgrzewania temperatury wlotowej wpływa również na mieszanie benzyny i powietrza. Jakość oleju napędowego stosowanego w silniku wysokoprężnym nie spełnia wymagań, zawartość frakcji ciężkiej jest zbyt duża, a lotność niska, co skutkuje słabą atomizacją i powolnym parowaniem; olej napędowy ma zbyt dużą aglomerację i słabą płynność, co utrudnia odfiltrowanie osadu, co powoduje pogorszenie oprysku; nakrętka mocująca na śrubie regulującej ciśnienie wtryskiwacza jest poluzowana, napięcie wstępne sprężyny regulującej ciśnienie jest za małe lub pęknięte, luz pomiędzy częścią prowadzącą zaworu iglicowego a otworem korpusu zaworu iglicowego jest za duży, powierzchnia stożka uszczelniającego na iglicy korpus zaworu jest słabo uszczelniony, a powierzchnia styku korpusu wtryskiwacza z korpusem zaworu iglicowego nie jest szczelna, co powoduje niskie ciśnienie wtrysku; zawór iglicowy utknął w korpusie zaworu iglicowego, powodując niedomknięcie zaworu iglicowego lub zablokowanie go w pozycji otwartej, zawór wylotowy pompy wtryskowej nie jest szczelnie zamknięty lub pierścień nadmiarowy zaworu wylotowego jest zużyty itp., co spowoduje, że wtryskiwacz nie przestanie szybko rozpylać; niewłaściwa regulacja czasu wtrysku, zbyt wczesna lub zbyt późna będzie miała wpływ na jakość spalania.