Wysokiej jakości zestaw zaworów sterujących Common Rail F00RJ01334 do wtryskiwacza oleju napędowego 0445120047 0445120091 0445120093

Zawory elektromagnetyczne lub piezoelektryczne umożliwiają precyzyjną elektroniczną kontrolę czasu i ilości wtrysku paliwa, a wyższe ciśnienie, jakie zapewnia technologia Common Rail, zapewnia lepszą atomizację paliwa.Aby obniżyć hałas silnika, elektroniczna jednostka sterująca silnika może wtryskiwać niewielką ilość oleju napędowego tuż przed wtryskiem głównym („wtrysk „pilota”), zmniejszając w ten sposób jego wybuchowość i wibracje, a także optymalizując czas i ilość wtrysku pod kątem różnic w jakości paliwa , rozruch na zimno i tak dalej.Niektóre zaawansowane układy paliwowe typu Common Rail wykonują aż pięć wtrysków na skok.

Silniki z systemem Common Rail wymagają bardzo krótkiego czasu nagrzewania lub nie wymagają go wcale, w zależności od temperatury otoczenia, a także wytwarzają niższy poziom hałasu i emisji spalin niż starsze systemy.

W silnikach wysokoprężnych w przeszłości stosowano różne formy wtrysku paliwa.Dwa popularne typy obejmują układ wtrysku jednostkowego i systemy dystrybutora/pompy rzędowej.Chociaż te starsze systemy zapewniają dokładną kontrolę ilości paliwa i czasu wtrysku, są one ograniczone przez kilka czynników:

Napędzane są krzywką, a ciśnienie wtrysku jest proporcjonalne do prędkości obrotowej silnika.Zwykle oznacza to, że najwyższe ciśnienie wtrysku można osiągnąć jedynie przy najwyższej prędkości obrotowej silnika, a maksymalne osiągalne ciśnienie wtrysku maleje wraz ze spadkiem prędkości obrotowej silnika.Zależność ta dotyczy wszystkich pomp, nawet tych stosowanych w systemach Common Rail.W przypadku systemów jednostek lub dystrybutorów ciśnienie wtrysku jest powiązane z chwilowym ciśnieniem pojedynczego zdarzenia pompowania bez akumulatora, zatem zależność jest bardziej widoczna i kłopotliwa.

Są one ograniczone pod względem liczby i czasu wtrysków, które można zarządzić podczas pojedynczego zdarzenia spalania.Chociaż w przypadku starszych systemów możliwe jest wielokrotne wtryskiwanie, jest to znacznie trudniejsze i bardziej kosztowne.

W typowym systemie rozdzielacza/inline początek wtrysku następuje przy z góry określonym ciśnieniu (często określanym jako ciśnienie wyskokowe), a kończy się przy z góry określonym ciśnieniu.Ta cecha wynika z „głupich” wtryskiwaczy w głowicy cylindrów, które otwierają się i zamykają pod ciśnieniem określonym przez napięcie wstępne sprężyny przykładanej do tłoka wtryskiwacza.Gdy ciśnienie we wtryskiwaczu osiągnie określony poziom, tłok podnosi się i rozpoczyna się wstrzykiwanie.