Wysokiej jakości dysza wtryskiwacza Common Rail do oleju napędowego/paliwa DLLA144P830 do Abarth, Toyota

Analiza przyczyny zakleszczenia się dyszy wtryskiwacza we wtryskiwaczach. (część 4)

Elementy testowe, które nie spełniły wymagań projektowych podanych w danych, to: 1) Pasujące odstępy dwóch numerów stempli stalowych są większe niż wartość projektowa;

2) Twardość powierzchni i chropowatość wewnętrznych otworów dyszy o numerach dwóch stalowych stempli nie spełniają wymagań projektowych. Twardość powierzchni nr HHM jest znacznie niższa niż wartość projektowa;

3) Okrągłość zaworu iglicowego i dyszy stempla stalowego nr HHM przekracza wymagania projektowe;

4) Zawartość C i V w materiałach zaworów iglicowych dwóch stalowych stempli jest niższa niż wymagania normy krajowej, a początkowa zawartość C w dyszy HD nr 0,20% jest nieco wyższa niż wymagania normy krajowej.

5 Wniosek Na zdjęciu zapieczonego zaworu iglicowego (Rysunek 2) widać, że na powierzchni zaworu iglicowego utworzyły się grube osady węgla, zatem można uznać, że luz pasujący pary zaworów iglicowych jest poza tolerancją , a nachylenie zaworu iglicowego w dyszy przekracza. Ze względu na zakres konstrukcyjny nie można skutecznie uszczelnić stożkowej powierzchni na przednim końcu zaworu iglicowego. wysoka temperatura
Gaz pod wysokim ciśnieniem przepływa wstecz przez otwór dyszy do wnęki olejowej sprzęgła, tworząc osady węgla, które ostatecznie spowodują sklejanie się sprzęgła w miarę zwiększania się osadów węgla. Ponadto twardość powierzchni i chropowatość wewnętrznego otworu dyszy nie spełniały wymagań konstrukcyjnych, przez co zespół zaworu iglicowego był bardziej podatny na osadzanie się węgla i powodowanie stagnacji.