Wysokiej jakości pompa wtryskowa oleju napędowego 294000-1870 Elementy silnika

Zewnętrzne pompy zębate o prostej konstrukcji, niewielkich rozmiarach, niewielkiej wadze, łatwe w produkcji i konserwacji, niskiej cenie, wysokiej wydajności, wysokim stosunku mocy do masy i wysokiej niezawodności, są szeroko stosowane w przemyśle lotniczym i innych dziedzinach. Wadą jest to, że wał przekładni jest zawsze poddawany działaniu niezrównoważonej siły promieniowej i siły zazębienia, co powoduje zużycie wału przekładni i spadek nośności; z drugiej strony, przez otwór doprowadzający olej wprowadzony do tylnej części łożyska ślizgowego, w celu zapewnienia, że ​​powierzchnia czołowa łożyska ślizgowego znajduje się jednocześnie blisko powierzchni czołowej przekładni, działa również dodatkowy moment wywracający łożyska ślizgowego, w wyniku czego koła zębate i łożyska ślizgowe pracują w lokalnych warunkach pracy z tarciem suchym, co powoduje zjawisko zużycia skośnego, dalszego zużycia łożysk. Zużycie łożysk ulega dalszemu pogorszeniu, a długoterminowa eksploatacja prowadzi do zwiększonych wycieków i zmniejszenia wydajności objętościowej.

Pływająca charakterystyka łożyska ślizgowego pompy paliwa bezpośrednio wpływa na wydajność objętościową pompy paliwa. Analiza teoretyczna i wielowymiarowa analiza symulacyjna partii wpływu rowków rozładunkowych, otworów prowadzących olej, ciśnienia obciążenia, otworów wewnętrznych łożysk ślizgowych itp. na charakterystyki pływające łożysk ślizgowych, mające na celu mimośrodowe zużycie łożyska ślizgowego określonego rodzaj pompy paliwowej podczas procesu pływania. Wyniki pokazują, że rowek odciążający i średnica otworu łożyska ślizgowego mają niewielki wpływ na charakterystykę pływania łożyska ślizgowego w różnych warunkach konfiguracyjnych. Położenie otworu wprowadzającego olej jest bardziej odpowiednie w pobliżu koła podziałowego, a promień wynosi od 0,6 ~ 1,2 mm. Dane można wykorzystać jako teoretyczne odniesienie do dalszej optymalizacji wydajności pompy paliwowej.