Wysokiej jakości tłok pompy wtryskowej paliwa Diesel 9 411 085 006 9085-006 Części silnika 9411085006

Para tłoków w silniku wysokoprężnym jest częścią eksploatacyjną. Jeżeli zostanie on wymieniony podczas konserwacji agregatu prądotwórczego z silnikiem wysokoprężnym, nieuchronnie spowoduje to straty. Dlatego ważne jest, aby opanować metodę jego identyfikacji.

Ze względu na układ tłoka, pompę tłokową można podzielić na promieniową pompę tłokową i osiową pompę tłokową. Oś tłoka osiowej pompy nurnikowej jest równoległa do osi wału napędowego, natomiast oś tłoka promieniowej pompy nurnikowej jest prostopadła do osi wału napędowego. Niezależnie od formy, podstawowa zasada jest ta sama.

Zadaniem pary tłoków pompy wtryskowej silnika wysokoprężnego jest zwiększanie ciśnienia oleju napędowego w celu spełnienia wymagań ciśnienia wtrysku dyszy wtryskiwacza oraz kontrolowanie objętości oleju i czasu podawania paliwa. Para tłoków jest ważnym elementem zespołu pompy wtryskowej. Musi mieć nie tylko dobre uszczelnienie, ale także dobre właściwości ślizgowe. Jeśli tłok utknie lub zostanie zablokowany, zębatka będzie trudna do przesunięcia lub nawet niemożliwa do przesunięcia, a regulator ulegnie awarii.

Uszkodzenie pary tłoków polega głównie na zużyciu, a części zużywalne koncentrują się głównie na lokalnej powierzchni roboczej, to znaczy odpowiednich częściach główki tłoka i otworu wlotowego oleju tulei tłoka, krawędzi nachylonego rowka zatrzymującego zasilanie i krawędź otworu powrotnego oleju. Metody kontroli i identyfikacji są następujące:

(1) Kontrola na pojeździe.

① Metoda analizy usterek. Największy wpływ na kąt wyprzedzenia podawania paliwa ma zużycie pary tłoków. Gdy pompa wtryskowa zaczyna podawać paliwo z opóźnieniem, czas podawania paliwa kończy się wcześniej, a ciśnienie podawania paliwa jest niewystarczające, należy zatrzymać samochód i obrócić wał korbowy, aby posłuchać dźwięku wtrysku paliwa. Jeśli nie słychać normalnego dźwięku wtrysku paliwa, oznacza to, że tłok jest poważnie zużyty i należy go wymienić.

② Metoda dotykania palcem. Wymontuj wysokociśnieniowy przewód olejowy, ustaw przepustnicę w pozycji maksymalnego dopływu paliwa, mocno naciśnij kciukiem wylot rury gniazda zaworu wylotowego oleju, a następnie obróć wał korbowy, aby pompa olejowa dostarczała olej, lub użyj śrubokręta, aby wcisnąć stopa pompy. Jeżeli ciśnienie oleju jest bardzo wysokie i trudno jest nacisnąć kciuk, oznacza to, że można nadal używać pary tłoków; jeśli ciśnienie oleju jest słabe, oznacza to, że para tłoków jest poważnie zużyta i należy ją wymienić.

(2) Metoda testowania wtryskiwaczy. Podczas sprawdzania pary tłoków cylindra należy zdjąć przewód olejowy wysokiego ciśnienia i obrócić go pod inny kąt, podłączyć wtryskiwacz standardowy (ciśnienie ustawione na 19,6 MPa), skierować dyszę wtryskiwacza w dół, ustawić przepustnicę na maksymalnym dopływie paliwa położenie i obróć wał korbowy po dekompresji, aby obserwować stan rozpylenia wtryskiwacza. Jeśli atomizacja jest dobra, oznacza to, że para tłoków może być nadal używana; jeśli wtryskiwacz nie rozpyla oleju, oznacza to, że para tłoków jest zużyta, a olej w pompie jest słaby i nie można go już używać.

(3) Metoda pomiaru przyrządem. Użyć manometru o zakresie 0-60 MPa, podłączyć go do wysokociśnieniowego przewodu olejowego pompy wtryskowej cylindra, ustawić przepustnicę w pozycji maksymalnego dopływu paliwa, obrócić wał korbowy w celu oczyszczenia powietrza i pozwolić, aby manometr wzrost ciśnienia do 24,5 MPa. Obserwuj prędkość spadku ciśnienia oleju na manometrze. Ogólnie rzecz biorąc, aby było dobrze, powinno spaść z 24,5 MPa do 14,7 MPa na nie krócej niż 5-10 minut.

(4) Metoda obserwacji. Gołym okiem lub lupą 4-10x sprawdzić, czy na powierzchni tłoka nie występują wyraźne oznaki zużycia, rowki paskowe lub plamy rdzy, czy krawędzie rowków ukośnych i rowków prostych na główce tłoka są stępione lub odklejone oraz czy tłok ma wady, takie jak zgięcie lub odkształcenie główki.