Wysokiej jakości wtryskiwacz paliwa Diesel 338004X450 Części samochodowe do FORD RANGER 2.8D

Ponieważ krajowe wymagania dotyczące emisji pojazdów i zużycia paliwa stają się coraz bardziej rygorystyczne, rozwój technologiczny silników wysokoprężnych zmierza w kierunku wyższej wydajności energetycznej, wyższej sprawności cieplnej i niższych emisji. Nowa generacja układu wtrysku oleju napędowego, wysokociśnieniowy układ paliwowy Common Rail, to nowa generacja układu wtrysku oleju napędowego. Wysokociśnieniowy układ paliwowy Common Rail jest w stanie połączyć sterowanie objętością wtrysku i czasem wtrysku w jeden moduł, sterowany za pomocą wtryskiwaczy, a ciśnienie wtrysku jest niezależne od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Wtryskiwacz jest bardzo złożoną konstrukcją i jest kluczowym elementem układu wtrysku paliwa. Wydajność wtryskiwacza ma bezpośredni wpływ na pracę całego wysokociśnieniowego układu wtrysku paliwa typu Common Rail, co z kolei ma istotny wpływ na osiągi silnika. Dlatego też w procesie poprawy osiągów silnika istotna jest poprawa charakterystyki wtrysku wtryskiwaczy na Common Rail.

Elektronicznie sterowany wtryskiwacz Common Rail składa się z trzech funkcjonalnych elementów: wtryskiwaczy kryzowych, elektrozaworów i hydraulicznego układu serwo. Paliwo pod wysokim ciśnieniem podawane jest z przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia do dysz wtryskiwaczy, gdzie przechodzi przez otwory wlotowe i wylotowe i trafia do sterowni. Sterownia jest połączona z kryzą powrotną oleju poprzez kryzę przepustnicy powrotnej otwieraną przez zawór elektromagnetyczny. Gdy kryza powrotna jest zamknięta, ciśnienie na górze zaworu igłowego jest większe niż siła działająca na powierzchnię dociskową na dole zaworu igłowego, zawór igłowy jest dociskany do gniazda dyszy wtryskiwacza, a paliwo nie dostaje się do komory spalania. Gdy zawór elektromagnetyczny działa, otwiera się kryza powrotna i spada ciśnienie w komorze sterującej. Gdy siła działająca na górę zaworu iglicowego wtryskiwacza jest mniejsza niż siła działająca na powierzchnię nośną zaworu iglicowego wtryskiwacza, zawór iglicowy wtryskiwacza otwiera się natychmiast i przez otwór wtryskowy wtryskiwane jest paliwo do komory spalania. W procesie tym oprócz ilości paliwa wtryskiwanego do komory spalania, przez otwór przepustnicy wypływa dodatkowe paliwo, które kanałem powrotnym wraca do zbiornika paliwa.