Wysokiej jakości dysza wtryskiwacza paliwa Diesel Dlla334n419

Badania wpływu ruchu zaworu iglicowego wtryskiwacza silnika Diesla na charakterystykę wtrysku każdego otworu (część 1)

W miarę jak przepisy dotyczące emisji i zużycia paliwa stają się coraz bardziej rygorystyczne, silniki spalinowe w dalszym ciągu zmierzają w kierunku czystych, wydajnych i energooszczędnych. Surowe przepisy dotyczące emisji stawiają wyższe wymagania układowi zasilania paliwem, a ciśnienie wtrysku paliwa może sięgać około 250 MPa lub nawet więcej. Wysokociśnieniowy układ Common Rail stał się głównym nurtem w dziedzinie silników Diesla ze względu na swoje unikalne zalety techniczne, a wtryskiwacz paliwa, jako końcowy element wykonawczy łączący wcześniejszy wysokociśnieniowy układ Common Rail i dalszy wtrysk paliwa, jest oczywisty. Para zaworów iglicowych pełni nie tylko rolę smarowania, uszczelniania i cyrkulacji paliwa, ale także pełni funkcję bezpośredniej części wykonawczej wtrysku paliwa, która określa charakterystykę wtrysku i rozpylania paliwa, a następnie wpływa na późniejszą jakość mieszania paliwa z gazem oraz charakterystyka emisji.

Zespół zaworu iglicowego składa się z zaworu iglicowego i korpusu zaworu iglicowego. Wraz ze stałym wzrostem ciśnienia wtrysku wysokociśnieniowego Common Rail, przepływ paliwa pod wysokim ciśnieniem w dyszy (złożonej z zespołu zaworu iglicowego, komory ciśnieniowej itp.) ma nie tylko wysoką liczbę Reynoldsa, ale także chwilową turbulencję strumienia towarzyszy kawitacja spowodowana skurczem impulsu i ruchem wiru płynu, tworząc złożony dwufazowy przepływ gaz-ciecz, co z kolei wpływa na jakość rozpylenia paliwa na wylocie otworu dyszy. Na tej podstawie, z punktu widzenia ruchu nieustalonego zaworu iglicowego, w artykule przeanalizowano wpływ ruchu regularnego (bez uwzględnienia mimośrodu) i ruchu nieregularnego (uwzględniając mimośrodowość) zaworu iglicowego na charakterystyki przepływu wewnętrznego i wtrysku każdego z zaworów. otworu i opracowuje metodę uwzględniającą ściśliwość oleju opałowego. W oparciu o model dwufazowego przepływu transsonicznego gaz-ciecz w dyszy zbadano czynniki wpływające na odkształcenie sprężyste i ruch mimośrodowy zaworu iglicowego, co stanowi teoretyczną podstawę do optymalizacji konstrukcji i produkcji wtryskiwacza.