Korpus zaworu iglicowego i zawór iglicowy to także para precyzyjnych części, które zostały zbadane i dopasowane. Na głowicy dyszy znajdują się cztery otwory dyszy o średnicy 0,35 mm, równomiernie rozmieszczone, a kąt natrysku wynosi 150°. W górnej części dyszy znajduje się kołnierz, który dociska się nakrętką do dolnego końca korpusu wtryskiwacza. Płaszczyzna łącząca dyszę z korpusem wtryskiwacza została starannie wyszlifowana w celu zachowania szczelności olejowej. Na płaszczyźnie na górnym końcu dyszy i korpusie wtryskiwacza znajduje się kołek pozycjonujący, który zapewnia dopasowanie obu kanałów olejowych, a kanał olejowy prowadzi bezpośrednio do komory akumulacji ciśnienia dyszy. Dolny koniec długiego zaworu iglicowego ma zwężającą się powierzchnię, która znajduje się na gnieździe zaworu iglicowego w dyszy wtrysku paliwa. Właśnie na tym gnieździe zaworu znajdują się cztery wspomniane powyżej otwory dyszy. Mały cylinder na górnym końcu zaworu iglicowego jest wkładany w otwór na dolnym końcu pręta wyrzutnika. Napięcie sprężyny na górnym końcu drążka wyrzutnika dociska zawór iglicowy do jego gniazda, zamykając otwór dyszy.

Gdy pompa wtryskowa paliwa tłoczy paliwo pod wysokim ciśnieniem do komory akumulacji ciśnienia pod dyszą przez złącze rurowe i szczelinowy element filtra oleju, ciśnienie oleju wzrasta. W wyniku nacisku paliwa na powierzchnię stożka przy dolnym końcu zaworu iglicowego powstaje siła osiowa, która dąży do uniesienia zaworu iglicowego. Kiedy ciśnienie paliwa wzrasta, aby pokonać siłę sprężystości sprężyny regulującej ciśnienie, zawór iglicowy opuszcza gniazdo zaworu i paliwo wtryskiwane jest do cylindra z czterema otworami wtryskowymi z dużą prędkością. Kiedy pompa wtryskowa przestaje podawać paliwo, ciśnienie oleju we wtryskiwaczu paliwa spada, zawór iglicowy pod działaniem sprężyny regulującej ciśnienie opada z powrotem do gniazda zaworu, a wtrysk paliwa natychmiast się zatrzymuje.