Nowy zespół zaworu sterującego Common Rail F00RJ00995 do wtryskiwacza 0445120031

W badaniach kalibracyjnych wysokociśnieniowego silnika wysokoprężnego typu Common Rail przy pełnym obciążeniu na dużych wysokościach sugeruje się, że optymalny kąt wyprzedzenia wtrysku wzrasta wraz ze wzrostem wysokości. Przy obliczaniu charakterystyki spalania silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem w środowisku plateau sugeruje się, że dostosowanie kąta wyprzedzenia wtrysku może poprawić proces spalania w plateau i zwiększyć moc. Można zauważyć, że osiągi silnika wysokoprężnego można poprawić poprzez regulację kąta wyprzedzenia wtrysku przy założeniu spełnienia warunków technicznych badanego silnika wysokoprężnego.

(1) Wyprzedzenie wtrysku paliwa korzystnie wpływa na poprawę mocy silnika wysokoprężnego w środowisku płaskowyżu. Na wysokości 4550 m maksymalne ciśnienie spalania na 1°CA wyprzedzenia wtrysku wzrasta średnio o 0,26 MPa, a moc wzrasta średnio o 0,74 kW. Jednak zbyt wczesny wtrysk paliwa spowoduje nierówną pracę silnika wysokoprężnego, zwiększenie obciążenia mechanicznego i cieplnego oraz zmniejszenie niezawodności. (2) Maksymalna średnia temperatura w cylindrze pod plateau wzrasta wraz ze wzrostem kąta wyprzedzenia wtrysku, krzywa średniej temperatury i szybkości wydzielania ciepła przesuwa się do przodu jako całość, a szczytowa szybkość uwalniania ciepła niewiele się zmienia. (3) Biorąc pod uwagę kontrolę obciążenia mechanicznego i obciążenia cieplnego, wtrysk oleju poniżej wysokości maszyny wynosi 6°CA przed równiną, co może kompleksowo poprawić wydajność silnika wysokoprężnego, a moc można przywrócić do 81,7 % równiny.

W oparciu o prawo wtrysku dla każdego otworu uzyskane z testu pędu natrysku dla każdego otworu, maksymalną prędkość wtrysku dla każdego otworu, objętość wtrysku w obiegu dla każdego otworu, całkowitą objętość wtrysku w obiegu wtryskiwacza i wahania jego cyklu wraz z prędkością obrotową i objętość oleju krążącego w pompie wtryskowej paliwa.