Nowa dysza wtryskiwacza Common Rail L310 do wtryskiwacza paliwa

Badania wpływu ruchu dyszy wtryskiwacza silnika Diesla na charakterystykę wtrysku każdego otworu (część 3)

(3) Przepływ kawitacyjny w otworze dyszy ma istotny wpływ na atomizację strumienia na zewnątrz otworu dyszy. Opracowano dwupłynową metodę symulacji Eulera-Eulerian'a przepływu kawitacyjnego wewnątrz dyszy wtryskiwacza wielootworowego i Lagranga na wylocie dyszy. Sprzężony model metody symulacji dyskretnego rozpylania kropelek dziennego oleju opałowego. Model pośrednio łączy dwa różne rozwiązania numeryczne dla fazy ciągłej i fazy dyskretnej, skutecznie analizując korelację pomiędzy przepływem wewnętrznym a atomizacją paliwa. Poprzez stanowisko badawcze do badania charakterystyki wtrysku paliwa w każdym otworze oraz stanowisko do badania natrysku oparte na metodzie Schlierena, charakterystykę wtrysku paliwa, taką jak szybkość wtrysku paliwa i objętość wtrysku w cyklu każdego otworu, oraz makroskopowy oprysk, taki jak penetracja rozpylenia uzyskano odpowiednio odległość każdego otworu. charakterystyki i zweryfikował ustalony numeryczny model obliczeniowy. Wyniki pokazują, że wartości symulowane i eksperymentalne są dobrze zgodne, prędkość wtrysku i odległość penetracji strumienia przez dolne otwory dyszy są większe niż w przypadku górnych otworów dyszy, a rozwój kawitacji w dolnych otworach dyszy jest słabszy.
(4) W oparciu o teorię mechaniki materiału, mechaniki sprężystości i sprężystości liniowej dyszę wtryskiwacza uważa się za belkę wspornikową. Odkształcenie głowicy dyszy wtryskiwacza oblicza się przy użyciu teorii odkształcenia zginania belki i sprężystości dyszę wtryskiwacza ustala się na podstawie analizy siły dyszy wtryskiwacza.