Nowy zespół zaworu wtryskiwacza Common Rail F00RJ02056 dla wtryskiwacza 0445120142 0445120310 0445120325

KONTROLA DYSZ WTRYSKU: ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW

Rozwiązywanie problemów można wykonywać zarówno przy pracującym silniku, jak i po jego wyłączeniu. Rozwiązywanie problemów przy pracującym silniku

1 Odczytaj i porównaj napięcie i czas trwania impulsu

Sygnał wtrysku można zobrazować za pomocą oscyloskopu. W tym celu należy podłączyć linię pomiarową do linii sygnałowej, a drugą linię do odpowiedniego bolca uziemiającego. Przy pracującym silniku można odczytać napięcie i czas trwania impulsu (czas otwarcia) ze wzoru sygnału. Podczas otwierania przepustnicy czas trwania impulsu musi wzrosnąć w fazie przyspieszania, a przy stałych obrotach silnika (około 3000 obr/min) musi spaść do wartości biegu jałowego lub tuż poniżej. Wyniki poszczególnych cylindrów można ze sobą porównać, co może stanowić wskazówkę o potencjalnych usterkach, np. słabym napięciu zasilania.

2 Zmierz ciśnienie paliwa i sprawdź układ dolotowy i wydechowy pod kątem wycieków. Części

Inne ważne testy to pomiar ciśnienia paliwa w celu zidentyfikowania innych elementów, które mogą być wadliwe (pompa paliwa, filtr paliwa, regulator ciśnienia) oraz sprawdzenie układu dolotowego i wydechowego pod kątem wycieków, aby zapobiec fałszywym wynikom pomiarów. Jeśli czujnik ma złącze 2-pinowe, najprawdopodobniej jest to czujnik indukcyjny. W tym przypadku można określić rezystancję wewnętrzną, potencjalne zwarcie do ramy i sygnał.

W tym celu należy wyjąć złącze wtykowe i sprawdzić rezystancję wewnętrzną czujnika. Jeśli wartość rezystancji wewnętrznej wynosi od 200 do 1000 omów (w zależności od wartości odniesienia), czujnik jest sprawny. Jeśli wartość wynosi 0 omów, oznacza to zwarcie, a w przypadku przerwy. Test na zwarcie z ramą przeprowadza się za pomocą omomierza łączącego styk z pojazdem

grunt. Wartość rezystancji musi zmierzać w stronę nieskończoności. Test za pomocą oscyloskopu musi dać sygnał sinusoidalny o wystarczającej sile. W przypadku generatora Halla badane jest jedynie napięcie sygnału w postaci sygnału prostokątnego oraz napięcie zasilania. Musi to skutkować powstaniem sygnału w postaci fali prostokątnej w zależności od prędkości obrotowej silnika. Powtórzmy w tym miejscu, że użycie omomierza może zniszczyć generator Halla.