Nowa dysza wtryskiwacza oleju napędowego Dlla142p933, 093400-9330 do wtryskiwacza paliwa 095000-6290

Atomizacja wtrysku paliwa odgrywa ważną rolę w poprawie wydajności silników wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim, na przykład w zmniejszaniu emisji tlenków azotu (NOx) i cząstek stałych (PM) oraz zwiększaniu mocy wyjściowej. Aby uzyskać dobre rozpylenie paliwa bez zwiększania ciśnienia wtrysku paliwa, skutecznym sposobem jest zwiększenie natężenia przepływu paliwa w otworze dyszy. Zwiększanie kąta pierścienia na wlocie dyszy okazało się bardzo skuteczną i odpowiednią metodą wytwarzania dyszy o dużym natężeniu przepływu paliwa.

Silniki Diesla Aby spełnić coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji, skupiliśmy wiele uwagi na zastosowaniu małych średnic dysz i wysokich ciśnień wtrysku w celu poprawy ogólnej wydajności NOx 1 PM. Jednakże redukcja emisji jest powiązana z ogólną wydajnością silnika, taką jak moc wyjściowa, poziom hałasu i zużycie paliwa. Wszystkie te czynniki stały się bardzo trudne do optymalizacji. Co więcej, rozmiar pompy wtryskowej paliwa o wysokim ciśnieniu wtrysku stał się bardzo duży, prawie osiągając dopuszczalny limit. Dlatego też mamy nadzieję poprawić ogólną wydajność NOx-PM poprzez poprawę atomizacji bez zwiększania ciśnienia wtrysku.

Mniejsza średnica dyszy i zwiększone natężenie przepływu paliwa to skuteczne sposoby na poprawę atomizacji (im mniejszy SMD, tym lepsza atomizacja). Jednakże, jak pokazuje wzór wywodzący się z teorii Bernoulliego, samo zmniejszenie średnicy dyszy spowoduje zmniejszenie dawki wtrysku i wydłużenie czasu wtrysku, co będzie skutkować zmniejszeniem mocy silnika. Chociaż istnieje sposób na zwiększenie liczby otworów w celu utrzymania tego samego całkowitego przekroju kryzy, nie jest to metoda odpowiednia, biorąc pod uwagę połączenie z komorą spalania silnika. Dlatego konieczne jest zwiększenie natężenia przepływu paliwa w dyszy bez utraty mocy silnika.