Stanowisko do testowania maszyn ZQYM 318A Maszyna do kalibracji pompy wtryskowej paliwa Diesel 12psb

Wymagania eksploatacyjne stanowiska badawczego pomp wtryskowych paliwa
1. Instalacja badanej pompy wysokociśnieniowej na stanowisku badawczym
Pompa wysokociśnieniowa jest mocowana do szyny prowadzącej stołu warsztatowego za pomocą specjalnego urządzenia zaciskowego. Przedni koniec pompy wysokociśnieniowej połączony jest z przegubem uniwersalnym stanowiska probierczego poprzez sprzęgło. Podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby wałek rozrządu pompy wysokociśnieniowej był współosiowy z wałem napędowym stanowiska badawczego, co można osiągnąć instalując specjalną podkładkę pomiędzy pompą wysokociśnieniową a szyną prowadzącą. Po wstępnym zamocowaniu obróć pokrętło przegubu uniwersalnego o 1 do 2 obrotów, a gdy będzie gładkie, dokręć na koniec duże śruby i nakrętki. Po zamontowaniu pompa wysokociśnieniowa powinna pracować płynnie i swobodnie, być solidna i niezawodna, pozbawiona wibracji i luzów.
2. Uruchomienie i wyłączenie stanowiska probierczego
Podłącz zasilanie trójfazowe do stanowiska testowego, obróć dźwignię regulacji prędkości do zera, naciśnij przycisk uruchamiania silnika (zielony) i silnik może zostać uruchomiony. Zatrzymując się, obróć dźwignię regulacji prędkości, aby zmniejszyć prędkość pokrętła do zera, a następnie wciśnij przycisk stop (czerwony), aby nie zatrzymać się przy dużej prędkości, uszkodzić stanowisko probiercze i spowodować wypadek przy następnym uruchomieniu.
3. Regulacja prędkości stanowiska probierczego
W zależności od wymaganej prędkości i kierunku wybierz bieg skrzyni biegów i obróć dźwignię regulacji prędkości, aby zmienić prędkość. Im większy poziomy kąt odchylenia manetki regulacji prędkości, tym większa prędkość.
4. Regulacja ciśnienia w układzie paliwowym
Regulacja ciśnienia w układzie paliwowym odbywa się za pomocą zaworu regulującego ciśnienie. Ciśnienie można regulować w zakresie 0-0,6 MPa przy obrocie pokrętła w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara oraz w zakresie 0-6 MPa przy obrocie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Olej pod ciśnieniem jest przesyłany ze złącza doprowadzającego olej na stanowisku badawczym do badanej pompy wysokociśnieniowej poprzez rurę olejową.
5. Kontrola temperatury paliwa
Gdy temperatura paliwa jest niższa niż 40°C, obróć uchwyt zaworu ogrzewania w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć temperaturę paliwa. Gdy temperatura paliwa osiągnie 40°C, natychmiast zamknij zawór ogrzewania, aby zatrzymać ogrzewanie.
3 Konserwacja i konserwacja stanowiska badawczego
(1) Aby zapewnić dokładność badania na stanowisku badawczym, należy często sprawdzać ciśnienie otwarcia standardowego wtryskiwacza paliwa, które powinno wynosić 17,5 MPa; regularnie sprawdzaj równomierność standardowego wtryskiwacza paliwa, jeśli jest jakakolwiek różnica, wyreguluj ciśnienie otwarcia do prawidłowego. Kalibruj, jeśli nie jest to możliwe, wymień standardowy wtryskiwacz.
(2) Paliwem używanym w badaniu musi być lekki olej napędowy, wytrącany przez ponad 48 godzin. Podczas debugowania 500 pomp wtryskowych paliwa lub po 400 godzinach pracy należy wymienić nowy olej. Podczas wymiany oleju należy oczyścić zbiornik paliwa i filtr naftą. Do skrzyni biegów i hydraulicznej przekładni bezstopniowej należy dodać olej do turbiny parowej 30# lub 46#. Wlać olej mechaniczny 40# lub olej mechaniczny 150# do skrzyni biegów, poziom oleju nie może być niższy niż kolanko wlewu oleju i wymieniać go co 400 godzin lub pół roku. Łożyska w gnieździe obrotomierza należy często smarować olejem mechanicznym lub olejem turbinowym. Podczas tankowania zdejmij zegarek mechaniczny i wstrzyknij olej smarowy przez otwór gniazda obrotomierza.
(3) Przed uruchomieniem najlepiej obrócić pokrętło za pomocą dźwigni, aż silnik i pompa zasilająca paliwem będą obracać się w tym samym czasie, a następnie rozpocząć pracę.
(4) Nie zmieniaj biegów ani nie uruchamiaj stanowiska badawczego z dużą prędkością podczas pracy stanowiska badawczego, w przeciwnym razie hydrauliczna przekładnia bezstopniowa lub koła zębate ulegną uszkodzeniu. Podczas obsługi manetki regulacji prędkości prędkość powinna być zwiększana lub zmniejszana powoli i równomiernie, a prędkość nie powinna być zmieniana gwałtownie. Podczas wyłączania prędkość należy ustawić na zero, aby nie uszkodzić układu przeniesienia napędu i nie wpłynąć na żywotność.