ZQYM-6320S stanowisko testowe heui tester wtryskiwaczy Common Rail stanowisko testowe wtryskiwaczy paliwa do diesla dla wtryskiwacza bosch

Na schemacie konstrukcyjnym przykładu wykonania elektronicznie sterowanego stanowiska do badania wydajności wtryskiwaczy Common Rail zbiornik paliwa, filtr paliwa, wysokociśnieniowa pompa zasilająca paliwem i silnik elektryczny są zainstalowane pod stołem roboczym stanowiska badawczego. Górna część stanowiska badawczego wyposażona jest w wyświetlacz, który może wyświetlać różne parametry, takie jak: objętość pojedynczego wtrysku wtryskiwacza, objętość powrotu paliwa, ciśnienie Common Rail Pc, prędkość pompy zasilającej paliwem n, temperatura paliwa tF oraz szerokość impulsu i ich zmiany. Stanowisko badawcze wyposażone jest także w klawiaturę umożliwiającą sterowanie pracą stanowiska badawczego oraz wprowadzanie i regulację parametrów. Na stole roboczym stanowiska badawczego znajdują się pojedyncze wskaźniki wtrysku paliwa, osprzęt wtryskiwaczy paliwa, elektronicznie sterowane wtryskiwacze paliwa poddawane testom, układ Common Rail i powiązane tłumiki impulsów, wysokociśnieniowe przewody olejowe i inne elementy są rozmieszczone w górnej części stanowiska badawczego. stanowisko testowe. Dlatego konstrukcja projektu jest rozsądna, a obsługa i użytkowanie są wygodne.
Schemat ideowy sterowanego elektronicznie stanowiska do badania wydajności wtryskiwaczy Common Rail przedstawia kierunek przepływu oleju testowego oraz podłączenie rury powrotnej oleju w układzie stanowiska badawczego. W celu kontroli zakresu wahań ciśnienia Common Rail na stanowisku badawczym modelu użytkowego oraz zapewnienia dokładności i stabilności wyników badań. W typowym wykonaniu objętość akumulacji ciśnienia w Common Rail jest ponad dwukrotnie większa niż w przypadku Common Rail w badanym silniku Diesla, a Common Rail jest w to samo wyposażony. Oprócz czujnika ciśnienia Common Rail i ogranicznika ciśnienia, zainstalowany jest również tłumik pulsacji. Schemat konstrukcyjny innego przykładu wykonania polega na tym, aby objętość akumulacji ciśnienia we wspólnym szynie na stanowisku badawczym i wspólnej szynie w badanym silniku wysokoprężnym była taka sama. W celu zwiększenia objętości akumulacji ciśnienia można połączyć szeregowo lub równolegle dwie lub więcej wspólnych szyn; W celu dalszej stabilizacji ciśnienia Common Rail można dodać tłumik pulsacji.