Nowy wtryskiwacz paliwa do diesla 2645A747 wtryskiwacz Common Rail 320-0680 kompatybilny z silnikiem Cat C6.6 C4.4 323D L koparka

Kawitacja wewnątrz wysokociśnieniowych, optycznie przezroczystych dysz wtryskiwaczy paliwa(CZĘŚĆ 2)

Optycznie dostępne dysze wtryskiwaczy (OA) stosowano w kilku wcześniejszych badaniach przepływów wewnętrznych w geometrii dysz wtryskiwaczy w silnikach o zapłonie samoczynnym z bezpośrednim wtryskiem.Wiele z tych wcześniejszych badań przeprowadzono przy ciśnieniach wtrysku znacznie niższych niż w powiązanym wtryskiwaczu przemysłowym, ze względu na wyzwanie związane z zaprojektowaniem wtryskiwacza OA, który byłby w stanie wytrzymać wysokie ciśnienia wtrysku.Aby to zrekompensować, niektórzy używali powiększonych geometrii, aby dopasować je do liczby Reynoldsa.

W tym miejscu podsumowano badania, w których próbowano osiągnąć realistyczne ciśnienia wtrysku, ponieważ są one najbardziej odpowiednie dla projektu przedstawionego w tym artykule i ostatecznie są najdokładniejsze, jeśli chodzi o odtworzenie interesującego przepływu.

Arcoumanis i in.zbadali wpływ skalowania geometrii podczas dopasowywania liczb Reynoldsa i kawitacji w geometrii rzeczywistej i powiększonej [2].Odkryli, że struktury kawitacyjne były różne w obu geometriach przy podobnych liczbach kawitacyjnych.Obie skale geometryczne wykazały kawitację geometryczną po stronie wylotowej górnej krawędzi kryzy (z wtryskiwaczem skierowanym w dół) oraz kawitację strunową występującą po przeciwnej stronie otworu kryzy.

Główną różnicę zaobserwowaną przez autorów przypisano różnicy w czasie przebywania pęcherzyków w przepływie, spowodowanej różną długością kryzy.Wtryskiwacz o dużej skali wykonano ze szkła akrylowego, natomiast wtryskiwacz o skali rzeczywistej wykonano z pręta kwarcowego przymocowanego do korpusu wtryskiwacza Common Rail firmy Bosch i otoczonego akrylową galerią nośną.Element akrylowy był znacznie większy niż oryginalna stalowa dysza wtryskiwacza.Reid i in.wykorzystał szafir do stworzenia uproszczonej wersji geometrii występującej we wtryskiwaczach z kryzą zaworową (VCO) [3].Dzięki tej konstrukcji osiągnęli ciśnienie wtrysku 2000 barów.Wydaje się, że otwór skonstruowano poprzez nałożenie warstw szafirowych płytek w kierunku osiowym za pomocą szeregu otworów przelotowych, które utworzyły ostateczną geometrię.Był to sprytny sposób na uproszczenie obróbki części.