0445120344 – 612640080022 WTRYSKIWACZ WEICHAI BOSCH COMMON RAIL

Jak działa wtryskiwacz

„Wspólna szyna wysokiego ciśnienia”, jak sama nazwa wskazuje, to „wspólna szyna” i „wysokie ciśnienie”. Wysokie ciśnienie występuje powszechnie i nie ma ono nic wspólnego z prędkością obrotową silnika. Ciśnienie w układzie wtrysku paliwa wysokociśnieniowego silnika wysokoprężnego typu Common Rail może osiągnąć około 20 000 kpa. Ciśnienie oleju jest punktem przełomowym tego układu. Przy tak wysokim ciśnieniu oleju cały układ może zakończyć precyzyjne dostarczanie oleju przy użyciu różnych metod wtrysku i objętości oleju wtryskiwanego zgodnie z instrukcjami elektronicznego modułu sterującego.
Kiedy paliwo pod wysokim ciśnieniem dostarczane jest do wtryskiwacza przez Common Rail, może on w końcu wtryskiwać olej napędowy do cylindra w bardzo precyzyjnej ilości i w precyzyjnym czasie, zgodnie z regulacją tego najwyższej klasy sterownika elektronicznego. Dlatego w przeciwieństwie do tradycyjnego silnika wysokoprężnego, który wtryskuje paliwo tylko raz podczas całego cyklu skoku, silnik wysokoprężny pracujący w technologii wysokociśnieniowej Common Rail może osiągnąć aż ośmiokrotny wtrysk paliwa od początku do końca. Proces ten rozpoczyna się od bardzo małej ilości wtrysku wstępnego na początku, stopniowo zwiększa ilość wtryskiwanego paliwa i przyspiesza prędkość wtrysku w miarę stopniowego sprężania mieszanki w cylindrze przez tłok do minimalnej objętości, aż do momentu, w którym nastąpi ostateczny wtrysk główny , i tak się kończy Cały proces natryskiwania przed skokiem roboczym. Wszystkie te oleje napędowe są rozpylane i rozpylane w wielu punktach przez wtryskiwacze paliwa. Podsumowując w jednym zdaniu, komplikuje oryginalny prosty proces wtrysku paliwa, ale osiąga niezwykle wysoką wydajność spalania paliwa i wyciska energię zawartą w każdej kropli oleju. Z drugiej strony wyższa efektywność spalania oznacza wyższe standardy emisji. Ten system Common Rail może również wytwarzać mniej hałasu niż tradycyjne silniki wysokoprężne. Ponieważ sposób zasilania paliwem poprzez wtrysk wielopunktowy redukuje źródło większości drgań. Co więcej, wibracje, które eksplodowały tylko raz podczas suwu roboczego, zostały również przełamane przez mikrowibracje powstające w wyniku wielokrotnego, krokowego spalania.