Fabrycznie nowy wtryskiwacz paliwa 23670-0G010 dla Toyota 095000-5420 095000-7220 095000-7580

W rzeczywistym procesie pracy wtryskiwacza na współczynnik przepływu dyszy wpływa nie tylko ruch zaworu iglicowego, ale także struktura pola przepływu wewnątrz dyszy. W przypadku silnika wysokoprężnego wtryskiwacz paliwa wchodzi bezpośrednio do cylindra, a duże obciążenie cieplne i drastyczna zmiana ciśnienia otoczenia zmieniają ruch zaworu iglicowego i kawitację na wylocie dyszy. A ponieważ środowisko pracy wtryskiwacza paliwa jest wyjątkowo trudne, jest on bezpośrednio narażony na działanie komory spalania, a osady węgla powstałe w wyniku utleniania i polimeryzacji filmu olejowego na otworze dyszy gromadzą się w otworze dyszy, powodując zmianę we współczynniku przepływu i wpływający na stan wtryskiwacza paliwa. Dlatego realizacja natychmiastowego monitorowania on-line współczynnika przepływu dyszy wtryskiwacza podczas ruchu zaworu iglicowego może skutecznie przeprowadzać w czasie rzeczywistym ocenę stanu zdrowia i diagnostykę usterek wtryskiwacza, a także stanowić podstawę dla zaawansowanych strategii kontroli ilości wtrysku paliwa.
w celach informacyjnych.
Na różnych etapach ruchu zaworu iglicowego występują znaczne różnice we współczynniku przepływu dyszy. Gdy zawór iglicowy znajduje się stale w pozycji maksymalnego wzniosu, efektywna powierzchnia przepływu dyszy utrzymuje się stale w stanie maksymalnej powierzchni przepływu, a objętość wtrysku paliwa prawie się nie zmienia, natomiast współczynnik przepływu dyszy zmienia się najbardziej, gdy igła zawór jest otwarty i osadzony. Zwykle czas pojedynczego wtrysku wynosi około 1 ms, a zawór iglicowy jest przeważnie w stanie ruchomym, a nie w położeniu maksymalnym.