Wtryskiwacz Diesel Wtryskiwacz paliwa 0445120462 kompatybilny z wtryskiwaczem Weichai Wp10h

Obecne badania skupiają się głównie na symulacji zmian ciśnienia w listwie wtrysku wielokrotnego na charakterystykę sprzętową wtryskiwaczy paliwa, wpływie zmian prędkości i ilości wtrysku paliwa na spalanie oraz wahaniach ilości wtrysku głównego paliwa spowodowanego wahaniami ciśnienia w szynie. spowodowane wstępnym wtryskiem piezoelektrycznych wtryskiwaczy paliwa.W badaniach eksperymentalnych stwierdzono również, że szerokość impulsu przedwtryskowego oraz wzrost ciśnienia w szynie mają duży wpływ na wahania objętości wtrysku głównego, a do analizy wpływu różnych obciążeń na wahania objętości wtrysku wykorzystano metodę w dziedzinie częstotliwości. ciśnienie szyny.Niewiele jest jednak badań dotyczących strategii kontroli korekcji objętości wtrysku głównego spowodowanej zmianą prędkości i wtryskiem wielokrotnym.Mając na celu sterowanie wtryskiem paliwa w wysokociśnieniowym silniku wysokoprężnym z systemem Common Rail, w artykule zaproponowano korektę ilości wtrysku paliwa i związaną z nią strategię sterowania opartą na zmianach prędkości i wahaniach ciśnienia w szynie.W zależności od szybkości zmiany prędkości skorygowano główną objętość wtrysku i wstępnie skorygowano objętość wtrysku.Na koniec poprawność całego projektu strategii sterowania wtryskiem sprawdzono testami laboratoryjnymi.Warunki pracy silnika wysokoprężnego są złożone, jego układ dolotowy ma zazwyczaj histerezę, a stosunek powietrza do paliwa jest bardzo zróżnicowany.Tylko poprzez regulację wielkości wtrysku głównego i szerokości impulsu wtrysku można zaspokoić zapotrzebowanie spalania silnika wysokoprężnego w aktualnych warunkach pracy.Ponadto wielokrotne kombinacje wtrysków w różnych warunkach pracy będą powodować krótkotrwałe wahania ciśnienia w szynie, ale mogą powodować różne efekty spalania.Przy rozruchu i przy niskiej prędkości tryb wtrysku „wtrysk wstępny + wtrysk główny” może skutecznie poprawić wydajność rozruchu i emisję silnika wysokoprężnego.