Wtryskiwacz oleju napędowego Wtryskiwacz paliwa 095000-5670 23670-30090 23670-39125 Wtryskiwacz Denso dla Toyoty

Technologia wtrysku bezpośredniego w cylindrze bardzo różni się od technologii wtrysku do portu. W przypadku silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem, niezależnie od tego, czy stosuje się spalanie ubogie w warunkach niskiego obciążenia, spalanie warstwowe w warunkach średniego obciążenia, czy też przyjmuje formę spalania mieszanki o współczynniku równoważności w warunkach dużego obciążenia, wtryskiwacz benzyny z bezpośrednim wtryskiem atomizacji odgrywa zasadniczą rolę w tworzeniu mieszaniny w cylindrze.
W zależności od trybu jazdy wtryskiwacze silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim można podzielić na wtryskiwacze elektromagnetyczne i wtryskiwacze piezoelektryczne kryształowe. Elektromagnetyczny wtryskiwacz paliwa steruje głównie otwieraniem i osadzaniem zaworu iglicowego poprzez zasilanie cewki, a piezoelektryczny kryształowy wtryskiwacz paliwa wykorzystuje głównie odwrotny efekt piezoelektryczny do kontrolowania podnoszenia igły wału, aby zrealizować otwieranie i zamykanie wtryskiwacz paliwa. . Głównymi zaletami wtryskiwaczy benzynowych z wtryskiem bezpośrednim piezoelektrycznym są wyjątkowo krótki czas reakcji wtrysku paliwa, dokładne dozowanie paliwa i dobra powtarzalność. Wtryskiwacz Siemens może osiągnąć maksymalny skok czopa w ciągu 20 us, a czas zamknięcia wynosi około 200 us. Podnoszenie czopka można kontrolować poprzez kontrolowanie napięcia ładowania kryształu piezoelektrycznego, dzięki czemu ilość wtryskiwanego paliwa można wygodnie regulować w warunkach najwyższego ciśnienia wtrysku.
Wtryskiwacze benzyny z bezpośrednim wtryskiem można podzielić na wirowe, wielootworowe i otwierające się na zewnątrz, w zależności od kształtu strumienia. W przypadku wtryskiwaczy wirowych, gdy paliwo pod wysokim ciśnieniem przepływa przez generator wirów wewnątrz wtryskiwacza, na wylocie wtryskiwacza tworzy się pusty stożek rozpylonej cieczy. Rozpylone paliwo znajduje się pod działaniem siły odśrodkowej i zderza się z otaczającym powietrzem, dzięki czemu jakość rozpylania paliwa jest lepsza. Jednakże na wydrążoną stożkową strukturę utworzoną na wylocie dyszy duży wpływ ma ciśnienie wtrysku i przeciwciśnienie otoczenia, szczególnie gdy przeciwciśnienie jest wysokie. Dlatego też, gdy olej jest wtryskiwany podczas suwu ssania, ze względu na małe przeciwciśnienie otoczenia, utworzona struktura natryskowa ma wydrążony i rozproszony kształt stożka, co sprzyja procesowi mieszania oleju z gazem. Lepszą jakość atomizacji osiąga się nawet przy niższych ciśnieniach wtrysku. Jednakże, gdy olej jest wtryskiwany podczas suwu sprężania, ze względu na wysokie przeciwciśnienie otoczenia, struktura rozpylacza kurczy się, co nie sprzyja tworzeniu się mieszanki gazów w cylindrze.