Nowy wtryskiwacz paliwa Common Rail F00RJ01683 zespół zaworu sterującego dla wtryskiwacza 0445120080 0445120268

Analiza numeryczna i badania eksperymentalne elektromagnesu wtryskiwacza Common Rail w dieslu ze zużytym zaworem sterującym(część 1)

Abstrakcyjny.

opracowano model matematyczny elektromagnesu wtryskiwacza paliwa typu Common Rail. Różni się od istniejących modeli symulacją zużycia zaworu sterującego. Obiektem badań był wtryskiwacz Common Rail serii 0445110376 (silnik Cummins ISf 2.8 Diesel) produkcji firmy Bosch. Parametry wtryskiwaczy (podawanie paliwa i wyciek wsteczny) określono metodami obliczeniowymi i eksperymentalnymi. Średnia R2 modelu GT-Suite wynosi 0,93, co oznacza, że ​​bardzo dokładnie prognozuje kształt dawki wtrysku (nominalny i marginalny stan techniczny wtryskiwacza). Analiza numeryczna i badania eksperymentalne wykazały, że zużycie zaworu sterującego zwiększa wycieki zwrotne i dostarczanie paliwa (szczególnie przy 160 MPa). Opracowano modele regresyjne do określenia wpływu dawki paliwa i wycieku wstecznego na ciśnienie paliwa i czas zasilenia (dla nominalnych i marginalnych warunków technicznych).

1. Wprowadzenie

Większość nowoczesnych pojazdów z silnikami Diesla wyposażona jest w układy wtrysku paliwa typu Common Rail. Pomagają spełnić rygorystyczne wymagania dotyczące emisji spalin. Jest to możliwe dzięki wytwarzaniu wysokiego ciśnienia paliwa (do 300 MPa) oraz stosowaniu paliwa typu biodiesel [1-4]. Najważniejszym elementem układu są wtryskiwacze paliwa typu Common Rail [5]. Umożliwiają dostarczanie paliwa do cylindrów z dużą dokładnością w zależności od trybu pracy silnika. Wyróżnia się dwa typy wtryskiwaczy – z siłownikami piezoelektrycznymi oraz z siłownikami elektromagnetycznymi [6-8]. Każdy z nich ma pewne zalety i wady [9]. Niezależnie od rodzaju zastosowanego wtryskiwacza, wysoka dokładność podawania paliwa musi być zapewniona przez dość długi okres czasu. Warunki techniczne układu wtrysku paliwa typu Common Rail zmieniają się wraz ze wzrostem przebiegu samochodu [10].