Nowa dysza wtryskiwacza Dlla150pn315 do silnika Mitsubishi

W przypadku części zaworu iglicowego zastosowano sparowany proces szlifowania, a chropowatość powierzchni wynosi 0,025 μm. Luz parowania łącznika zaworu iglicowego jest bardzo mały, zwykle 1 ~ 4 μm. Podczas rzeczywistej pracy pary zaworów iglicowych, pod wpływem wysokiego ciśnienia paliwa, a także względnego ruchu i odkształcenia pary, powstaje smarowanie płynne pomiędzy parą. Zgodnie z teorią analizy smarowania lepkość oleju opałowego ma duży wpływ na właściwości smarne oleju opałowego, a gdy warunki pracy są stałe, lepkość oleju smarowego determinuje grubość filmu olejowego. Zgodnie z teorią trybologii smarowanie sprzęgła zaworu iglicowego jest smarowaniem granicznym. W smarowaniu granicznym, ze względu na nierówność powierzchni współpracującej, film olejowy pomiędzy wierzchołkami styku przenosi część obciążenia, dlatego lepkość paliwa ma istotny wpływ na smarowanie i nośność zespołu zaworu iglicowego .

Sprzęgło zaworu iglicowego wykorzystuje metodę samosmarowania oleju napędowego, a film olejowy tworzy się w szczelinie współpracującej sprzęgła zaworu iglicowego, wykorzystując przepływ wyciekowy oleju napędowego pod wysokim ciśnieniem, unikając bezpośredniego kontaktu z powierzchnią uszczelniającą oleju film. Zawartość substancji odpornych na zużycie w oleju napędowym decyduje o zdolności smarnej oleju napędowego. W oleju napędowym znajdują się naturalne smary, takie jak siarczki i wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne. Ze względu na surowy proces uwodornienia i powszechnie stosowaną obróbkę odsiarczania w procesie produkcji oleju napędowego, zawartość odpornych na zużycie związków polarnych jest bardzo niska, a zawartość wielopierścieniowych i bicyklicznych węglowodorów aromatycznych jest również niewielka, więc zdolność samosmarowania oleju napędowego jest ogólnie stosunkowo niski. Różnica.