Nowa dysza wtryskiwacza Dlla150pn315 do silnika Mitsubishi

W przypadku części zaworu iglicowego zastosowano sparowany proces szlifowania, a chropowatość powierzchni wynosi 0,025 μm.Luz parowania łącznika zaworu iglicowego jest bardzo mały, zwykle 1 ~ 4 μm.Podczas rzeczywistej pracy pary zaworów iglicowych, pod wpływem wysokiego ciśnienia paliwa, a także względnego ruchu i odkształcenia pary, powstaje smarowanie płynne pomiędzy parą.Zgodnie z teorią analizy smarowania lepkość oleju opałowego ma duży wpływ na właściwości smarne oleju opałowego, a przy stałych warunkach pracy lepkość oleju smarowego determinuje grubość filmu olejowego.Zgodnie z teorią tribologii smarowanie sprzęgła zaworu iglicowego jest smarowaniem granicznym.W smarowaniu granicznym, ze względu na nierówność powierzchni współpracującej, film olejowy pomiędzy wierzchołkami styku przenosi część obciążenia, dlatego lepkość paliwa ma istotny wpływ na smarowanie i nośność zespołu zaworu iglicowego .

Sprzęgło zaworu iglicowego wykorzystuje metodę samosmarowania oleju napędowego, a film olejowy tworzy się w szczelinie współpracującej sprzęgła zaworu iglicowego, wykorzystując przepływ wyciekowy oleju napędowego pod wysokim ciśnieniem, unikając bezpośredniego kontaktu z powierzchnią uszczelniającą oleju film.Zawartość substancji odpornych na zużycie w oleju napędowym decyduje o zdolności smarnej oleju napędowego.W oleju napędowym znajdują się naturalne smary, takie jak siarczki i wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne.Ze względu na surowy proces uwodornienia i powszechnie stosowaną obróbkę odsiarczania w procesie produkcji oleju napędowego, zawartość odpornych na zużycie związków polarnych jest bardzo niska, a zawartość wielopierścieniowych i bicyklicznych węglowodorów aromatycznych jest również niewielka, więc zdolność samosmarowania oleju napędowego jest ogólnie stosunkowo niski.Różnica.