Wtryskiwacz oleju napędowego wtryskiwacz paliwa 0445110502 Bosch dla Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Analiza stanów przejściowych wtryskiwaczy silników ZS metodami optycznymi

Abstrakcyjny.

Głównym celem badań było określenie rzeczywistego opóźnienia czasu wtrysku w stosunku do czasu
elektryczny sygnał sterujący piezoelektrycznych i elektromagnetycznych wtryskiwaczy oleju napędowego. Drugi
Celem pracy była ocena wpływu typowych parametrów wtrysku na to
opóźnienie. Analizę skupiono na występowaniu odpowiednich zarejestrowanych sygnałów kontrolnych
zastosowanie szybkozmiennego systemu akwizycji danych i porównanie z danymi zarejestrowanymi przez wysokie
fotoradar. Badania przeprowadzono w komorze o stałej objętości dla różnych typów wtryskiwaczy
stosowany w silnikach spalinowych z bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego. Badania przeprowadzono pod
warunki zmienne: różne ciśnienie paliwa, przeciwciśnienie powietrza i czas trwania wtrysku.
1. Wprowadzenie
Wysokociśnieniowy wtrysk paliwa płynnego realizowany w systemie Common Rail wymaga dużej precyzji podawania paliwa
ilość dostarczana do komory spalania przez wtryskiwacz. Obecnie istnieją dwa główne typy wtryskiwaczy
powszechnie stosowane zarówno w silnikach o zapłonie samoczynnym, jak i silnikach o zapłonie iskrowym: elektromagnetyczne i
piezoelektryczny. Chociaż robocze ciśnienie paliwa w układach wtrysku benzyny jest znacznie niższe w
w porównaniu do układów zasilanych olejem napędowym, ale czasy otwarcia wtryskiwaczy są prawie takie same dla obu typów
budowa. Fakt ten sprawia, że ​​wymagania dla wtryskiwaczy CI i SI są podobne. Te urządzenia powinny być
charakteryzuje się możliwie szybką reakcją na odpowiednie sygnały sterujące zarówno otwarciem, jak i zamknięciem.
Payri i in. [1] badali wpływ technologii elektromagnetycznej i piezoelektrycznej na
proces wtrysku wtryskiwaczy piezoelektrycznych i elektromagnetycznych o działaniu pośrednim. Pod tym względem hydrauliczny
Dla obu konstrukcji przygotowano charakterystyki, które następnie porównano ze sobą. W tym badaniu
zastosowano wskaźnik zużycia paliwa oparty na metodzie Boscha. Uzyskane wyniki wykazały szybsze działanie
Wtryskiwacze piezoelektryczne porównano z elektromagnesami. Oznacza to, że ich opóźnienie hydrauliczne jest mniejsze. The
różnice narastały odwrotnie proporcjonalnie do ciśnienia wtrysku. Druga obserwacja z
w teście tym stwierdzono wyższą prędkość przepływu paliwa dla wtryskiwacza piezoelektrycznego w porównaniu z inną konstrukcją z podobnym
średnica otworu.
Podobne badania przeprowadzili Yu i in. [2], ale w tym przypadku do badań wybrano paliwa
nafta i olej napędowy. Opiera się wyłącznie na sygnałach sterujących i zmianach natężenia przepływu paliwa z wtryskiwacza
dyszy uzyskano opóźnienie wtrysku w stosunku do czasu elektrycznego sygnału otwarcia. Wartości tego
były stałe niezależnie od ciśnienia wtrysku (w tym przypadku 60 i 100 MPa) oraz opóźnienia
czasy wynosiły odpowiednio 0,45 ms dla wtryskiwacza piezoelektrycznego i 0,55 ms dla wtryskiwacza elektromagnetycznego. Dodatkowo szybszy przepływ
z dyszy wtryskiwacza dla niższych ciśnień wtrysku. Fakt ten daje znaczne korzyści
pracę silnika spalinowego, takie jak lepsza atomizacja i odparowanie paliwa. Wspomniani autorzy korzystali