Dysza wtryskiwacza paliwa Ejbr04501d R04501d A6640170121 dla Ssangyong Korando Kyron Rexton Rodius silnik E-Xdi 200

Wykonany z wysokiej jakości stali łożyskowej, jego ślizgowy luz cylindryczny wynosi tylko 0,001 mm-0,0025 mm, uzyskany poprzez precyzyjną obróbkę lub opcje szlifowania, a różne złącza wtryskiwaczy paliwa nie są wymienne.Jeżeli szczelina jest zbyt duża, ciśnienie wtrysku spadnie, a jakość natrysku ulegnie pogorszeniu;Szczelina jest zbyt mała, a zawór iglicowy łatwo się zacina.Stożek pierścieniowy (stożek przenoszący ciśnienie) znajdujący się pośrodku zaworu iglicowego znajduje się w pierścieniowej wnęce olejowej korpusu zaworu iglicowego, a jego funkcją jest wytrzymywanie nacisku osiowego generowanego przez ciśnienie oleju w celu podniesienia zaworu iglicowego.Stożek na dolnym końcu zaworu iglicowego (stożek uszczelniający) pasuje do korpusu zaworu iglicowego i uszczelnia wewnętrzną wnękę wtryskiwacza.

Górna część zaworu iglicowego ma wypukły występ, gdy zawór iglicowy jest zamknięty, odległość h pomiędzy kołnierzem a dolną powierzchnią końcową korpusu wtryskiwacza stanowi maksymalny skok zaworu iglicowego, a jego wielkość określa ilość wtrysk paliwa, ogólnie H = 0,4 mm-0,5 mm.Na styku korpusu zaworu iglicowego i wtryskiwacza znajdują się 1-2 kołki ustalające 8, które zapobiegają obracaniu się korpusu zaworu iglicowego i uniknięciu niewspółosiowości otworu wlotowego oleju.

Gdy wtryskiwacz pracuje, wysokociśnieniowy olej napędowy z pompy wtryskiwacza przechodzi przez złącze rury olejowej do wlotu oleju na korpusie wtryskiwacza, a następnie do pierścieniowej wnęki olejowej pośrodku korpusu zaworu iglicowego, działając na ciśnienie -stożek łożyskowy zaworu iglicowego, tworzący na zawór iglicowy nacisk osiowy skierowany ku górze, gdy ten nacisk jest większy od ciśnienia wstępnego sprężyny regulatora wtryskiwacza, zawór iglicowy natychmiast przesuwa się do góry, otwierając otwór wtryskowy, a wysoki- Olej napędowy pod ciśnieniem jest natychmiast wtryskiwany do komory spalania.Gdy pompa wtryskowa paliwa przestaje dostarczać olej, ciśnienie w kanale olejowym pod wysokim ciśnieniem gwałtownie spada, a zawór iglicowy powraca do pozycji w odpowiednim czasie pod działaniem sprężyny regulującej ciśnienie, a otwór wtryskowy zostaje zamknięty, aby zatrzymać dopływ paliwa zastrzyk.

Niewielka ilość oleju napędowego wchodząca do pierścieniowej wnęki olejowej korpusu zaworu iglicowego przepływa do końca sprężyny regulującej ciśnienie przez szczelinę pomiędzy współpracującymi powierzchniami pary wtryskiwaczy, dostaje się do przewodu powrotnego oleju i przepływa z powrotem do filtra, który jest używany do smarowania pary wtryskiwaczy paliwa.

Ciśnienie otwarcia (ciśnienie wtrysku) zaworu iglicowego zależy od napięcia wstępnego sprężyny regulatora.Różne silniki mają różne wymagania dotyczące ciśnienia wtrysku, które można regulować za pomocą śruby regulującej ciśnienie, ciśnienie wzrasta po wkręceniu i maleje po wkręceniu.