< img height="1" szerokość="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> Chiny Wysokiej jakości fabryka i producenci dyszy wtryskiwacza Common Rail Diesel / paliwa DLLA150SM018 |Ruida
Fuzhou Ruida Machinery Co., Ltd.
SKONTAKTUJ SIĘ Z NAMI

Wysokiej jakości dysza wtryskiwacza Common Rail do oleju napędowego/paliwa DLLA150SM018

Szczegóły Produktu:

  • Miejsce pochodzenia:CHINY
  • Nazwa handlowa: CU
  • Orzecznictwo:ISO 9001
  • Numer modelu:DLLA150SM018
  • Stan : schorzenie:Nowy
  • Warunki płatności i wysyłki:

  • Minimalna ilość zamówienia:6 sztuk
  • Szczegóły pakowania:Neutralne opakowanie
  • Czas dostawy:3-5 dni roboczych
  • Zasady płatności:T/T, akredytywa, PayPal
  • Możliwość zasilania:10000
  • Szczegóły produktu

    Tagi produktów

    szczegóły produktów

    14 17 13 1 080 11

    Nazwa producenta DLLA150SM018
    Model silnika /
    Aplikacja /
    MOQ 6 szt. / do uzgodnienia
    Opakowanie Opakowanie w białym pudełku lub wymagania klienta
    Czas realizacji 7-15 dni roboczych po potwierdzeniu zamówienia
    Zapłata T/T, PAYPAL, zgodnie z Twoimi preferencjami

     

     

     

    Rozwiązywanie problemów przy pracującym silniku

    (1) Odczytaj i porównaj napięcie i czas trwania impulsu
    Sygnał wtrysku można zobrazować za pomocą oscyloskopu.W tym celu należy podłączyć linię pomiarową do linii sygnałowej, a drugą linię do odpowiedniego bolca uziemiającego.Przy pracującym silniku można odczytać napięcie i czas trwania impulsu (czas otwarcia) ze wzoru sygnału.Podczas otwierania przepustnicy czas trwania impulsu musi wzrosnąć w fazie przyspieszania, a przy stałych obrotach silnika (około 3000 obr/min) musi spaść do wartości biegu jałowego lub tuż poniżej.Wyniki poszczególnych cylindrów można ze sobą porównać, co może stanowić wskazówkę o potencjalnych usterkach, np. słabym napięciu zasilania.

    (2) Zmierz ciśnienie paliwa i sprawdź układ dolotowy i wydechowy pod kątem wycieków
    Inne ważne testy to pomiar ciśnienia paliwa w celu zidentyfikowania innych elementów, które mogą być wadliwe (pompa paliwa, filtr paliwa, regulator ciśnienia) oraz sprawdzenie układu dolotowego i wydechowego pod kątem wycieków, aby zapobiec fałszywym wynikom pomiarów.Jeśli czujnik ma złącze 2-pinowe, najprawdopodobniej jest to czujnik indukcyjny.W tym przypadku można określić rezystancję wewnętrzną, potencjalne zwarcie do ramy i sygnał.

    W tym celu należy wyjąć złącze wtykowe i sprawdzić rezystancję wewnętrzną czujnika.Jeśli wartość rezystancji wewnętrznej wynosi od 200 do 1000 omów (w zależności od wartości odniesienia), czujnik jest sprawny.Jeśli wartość wynosi 0 omów, oznacza to zwarcie, a w przypadku M Ohm następuje przerwa.Test na zwarcie z ramą przeprowadza się za pomocą omomierza łączącego styk z masą pojazdu.Wartość rezystancji musi zmierzać w stronę nieskończoności.Test za pomocą oscyloskopu musi dać sygnał sinusoidalny o wystarczającej sile.W przypadku generatora Halla badane jest jedynie napięcie sygnału w postaci sygnału prostokątnego oraz napięcie zasilania.Musi to skutkować powstaniem sygnału w postaci fali prostokątnej w zależności od prędkości obrotowej silnika.Powtórzmy w tym miejscu, że użycie omomierza może zniszczyć generator Halla.

     

     


  • Poprzedni:
  • Następny:

  • Napisz tutaj swoją wiadomość i wyślij ją do nas