Nowa dysza wtryskiwacza F00vx40029 do wtryskiwacza paliwa 0445116004 0445116005 0445116029 0445116030 do silnika wysokoprężnego
Nazwa producenta | F00vx40029 |
Model silnika | / |
Aplikacja | / |
MOQ | 6 szt. / do uzgodnienia |
Opakowanie | Opakowanie w białym pudełku lub wymagania klienta |
Czas realizacji | 7-15 dni roboczych po potwierdzeniu zamówienia |
Zapłata | T/T, PAYPAL, zgodnie z Twoimi preferencjami |
Złącze zaworu iglicowego jest jednym z trzech precyzyjnych sprzęgieł układu wtrysku oleju napędowego. Często jest zużywany przez duże prędkości, wysokie ciśnienie i cząstki zanieczyszczeń w paliwie podczas pracy, co powoduje zmniejszenie właściwości uszczelniających. Smarowanie sprzęgła zaworu iglicowego należy do smarowania granicznego, a film olejowy jest bardzo cienki. Pod wpływem obciążenia zewnętrznego rzeczywista powierzchnia styku wypukłego wierzchołka z powierzchnią złącza zaworu iglicowego jest znacznie mniejsza niż pozorna powierzchnia styku, zatem rzeczywiste średnie naprężenie stykowe jest znacznie większe. Metalowa powierzchnia złącza zaworu iglicowego styka się bezpośrednio, ponieważ w niektórych miejscach film olejowy jest nieciągły. Gdy zawór iglicowy nadal wykonuje ruch posuwisto-zwrotny, temperatura nadal rośnie, powodując sklejanie, rozdzieranie, ponowne sklejanie i ponowne rozdzieranie. Największy wpływ na układ zasilania paliwem silnika wysokoprężnego ma para tłoków, środkowy wpływ ma wtryskiwacz paliwa, a najmniejszy zawór wylotowy oleju. Stan uszczelnienia zespołu zaworu iglicowego ma bezpośredni wpływ na objętość wtrysku paliwa, objętość powrotu oleju i ciśnienie wtrysku paliwa w układzie zasilania paliwem. Cylinder w górnej połowie zaworu iglicowego stanowi część uszczelniającą i prowadzącą, która pełni głównie rolę uszczelniającą i prowadzącą. Powierzchnia uszczelniająca filmu olejowego ulega zużyciu i pogarsza się stan uszczelnienia, co zwiększa nieszczelność części sprzęgła, zmniejsza dopływ oleju obiegowego i zmniejsza ciśnienie wtrysku itp., zmniejszając w ten sposób stabilność silnika wysokoprężnego przy biegu jałowego i zmniejszenie wyjściowego momentu obrotowego.